Основними «інгредієнтами» у виробництві шини є: гума, яка в свою чергу виготовляється з натуральних або синтетичних каучуків, а також кордова тканина (яка може бути виготовлена з металевих ниток), полімерні та текстильні нитки.

Структуру шини можна побачити нижче:

Протектор – зовнішня масивна гумова частина покришки, як правило, розчленована у вигляді малюнка, що забезпечує зчеплення колеса з дорогою і захищає брекер і каркас від пошкоджень.

Плечова частина (зона) – частина протектора покришки, яка розташована між біговою доріжкою і бічною стінкою.

Каркас покришки – частина покришки, що складається з одного або декількох шарів прогумованого корду, закріплених на бортових кільцях, при накачаній газом або повітрям шині сприймає зусилля, що виникають під час експлуатації транспортного засобу.

Бічна частина (крило шини) – бічна частина покришки, розташована між плечовою зоною і бортом, яка складається з гумовокордних шарів каркасу, розділених гумовими прошарками, і яка захищена покривною гумою – боковиною.

Брекер – частина покришки, що складається з шарів корду або гуми і розташована між каркасом і протектором.

Бортове кільце – жорстка, практично нерозтяжна частина покришки, що складається з одного або декількох кілець, виготовлених, як правило, з багатьох витків сталевого дроту, що забезпечує посадку і фіксацію покришки на ободі колеса.

За типом конструкції залежно від орієнтації ниток корду в каркасі розрізняють шини:

Сіра зона: шина без навантаження

Зона, позначена пунктиром: шина під навантаженням

Діагональна шина

Радіальна шина

Діагональна шина має каркас з однієї або декількох пар шарів корду, розташованих так, що нитки сусідніх шарів перехрещуються. Іншими словами, протектор, плечова зона і боковина – це ті ж самі шари корпусу. Таким чином, усі деформації шини легко передаються, в результаті чого відбувається: – Збільшення сили тертя з землею. – Зменшення плями контакту і її деформація. – В окремих випадках швидкий і нерівномірний знос протектора. – Підвищена витрата палива.

Ефект використання радіальної технології в конструкції шини полягає у такому: кожна частина шини – протектор, плечова зона і боковина – працюють самостійно, а саме, під час руху деформація передається на окремі частини шини, не змінюючи при цьому пляму контакту. Це дає: – Повне зчеплення з ґрунтом або дорожнім полотном. – Немає наднапруження на конструкцію шини. – Відсутнє поперечне ковзання на нерівних вологих ґрунтах. – Збільшення тягових зусиль.

За способом герметизації розрізняють камерні і безкамерні шини.

Камерна шина – та, у якій повітряна порожнина утворюється герметизуючою камерою.

Безкамерна шина — це шина, у якій герметизуюча порожнина утворюється покришкою і ободом колеса за рахунок герметизуючого шару гуми, що має підвищену газонепроникність.

За експлуатаційним призначенням профілі шин мають таку класифікацію:

• Дорожній малюнок – шашки або ребра, розділені канавками. Шини з дорожнім малюнком призначені для експлуатації переважно на дорогах з удосконаленим капітальним покриттям. 
• Універсальний малюнок – шашки або ребра у центральній зоні бігової доріжки і ґрунтозачіпи по її краях. Шини з таким малюнком призначені для експлуатації на дорогах з удосконаленим полегшеним покриттям.
• Малюнок підвищеної прохідності – високі ґрунтозачіпи, розділені виїмками. Шини з таким малюнком призначені для експлуатації в умовах бездоріжжя і на м’яких ґрунтах.
• Зимовий малюнок – це малюнок, де виступи мають гострі кромки. Шини з таким малюнком призначені для експлуатації на засніжених і зледенілих дорогах і можуть бути оснащені шипами проти ковзання.
• Спрямований малюнок – несиметричний щодо радіальної площини колеса.
• Кар’єрний малюнок – масивні виступи різної конфігурації, розділені канавками.
• Сільськогосподарський малюнок – масивні грунтозачіпи у конфігурації «ялинка», ключка, поздовжні канавки.

Маркування

Метрична система

Приклад: 800/60R32 162A8

800 – умовна ширина профілю, мм

60 – відношення висоти профілю до ширини у % (іншими словами: якщо ширина профілю 800 мм, то його висота складатиме 60% від 800 мм = 480мм), якщо не вказаний – дорівнює 82.

R – шина має каркас радіального типу (якщо букви немає – шина діагонального типу). Поширена помилка: R часто вважають радіусом шини – це не правильно.

32 – посадковий діаметр шини (відповідає діаметру обода диску), дюйм

162 – індекс навантаження (також може бути вказане максимальне навантаження у кг – Max load), визначається за таблицею)

А8 – індекс швидкості, у цьому випадку дорівнює 40 км/год

Дюймова система

Приклад: 31х15.50-15 121B 

31 – зовнішній діаметр шини, в дюймах

15.50 – ширина шини, в дюймах

15 – посадковий діаметр шини, в дюймах (те ж, що і в метричній системі)

121 – індекс навантаження

В – індекс швидкості, у цьому випадку дорівнює 50 км/год

Змішана система

Приклад: LT205/55R16 91V

• LT (опціонально, обов’язкове позначення за DOT) – функція шини (P – легковий автомобіль (Passenger car); LT – легка вантажівка (Light Truck); ST – для причепів/фургонів/возів (Special Trailer), не можна використовувати для легкових автомобілів/пікапів/вантажівок; T – тимчасова (використовується тільки для запасних шин))
• 205 — ширина профілю, мм
• 55 — відношення висоти профілю до ширини, %. Якщо не вказаний – дорівнює 82%.
• R — шина має каркас радіального типу (якщо букви немає – шина діагонального типу). Поширена помилка – R вважають літерою радіусу. Можливі варіанти: B – bias belt – діагонально-опоясана шина (каркас шини той самий, що й у діагональної шини, але є брекер, як в радіальній шині), D або не вказано – діагональний тип каркасу.
• 16 — посадковий діаметр шини (відповідає діаметру обода диску), дюйм.
• 91 — індекс навантаження (на деяких моделях додатково може бути вказане навантаження у кг – Max load).
• V — індекс швидкості (визначається за таблицею).

Можливі варіації:

• Індекс швидкості може розташовуватися у різних місцях маркування: 225/50SR16, 225/50SR16 89S, 225/50R16 89S
• Присутність літери C після діаметра, наприклад, 195/70R15C 104/102R, означає «комерційний». Така шина призначена для пікапів або вантажівок з підвищеною вантажопідйомністю.
• Після розміру можуть бути присутні літери XL, RF, SL, LL (наприклад, P235/75R-15 XL, P285/35R-19 LL). Вони означають відповідно підвищену (extra load, reinforced), стандартну (standard load), і знижену (light load) несучу здатність. В американському P-маркуванні XL відповідає максимально допустимому тиску 41 psi (280 kPa), SL і LL – 35 psi (240 kPa), в європейському маркуванні XL/RF відповідає 42 psi (290 kPa), SL – 36 psi (250 kPa) , LL відсутня. Відсутність цього позначення відповідає варіанту SL.
• Літери FR (наприклад, 215/45 R17 87V FR) після розміру означають шину з захистом обода диску. Захисний бортик на боковині низькопрофільної шини захищає диск і боковину самої шини від пошкодження під час проїзду по нерівностям дорожнього покриття на великій швидкості.

У рідкісних випадках (наприклад, у шин Michelin з системою PAX) посадковий діаметр може бути вказаний у міліметрах, наприклад, 190/65R390. Такі шини називаються міліметровими. Якщо після діаметра стоїть літера A – це означає асиметричний посадковий обід, тобто різні внутрішній і зовнішній діаметри посадочного обода. Наприклад, у разі 235/710R460A 104T внутрішній посадковий діаметр становитиме 470 мм, а зовнішній – 450 мм.

Міліметрові шини разомі з дюймовими дисками і навпаки – міліметрові диски з дюймовими шинами – поєднувати і використовувати не можна.

Перехід з метричної системи у дюймову і навпаки

Метрична система	Дюймова система
D/E-C (800/60R32) С – посадковий діаметр D – ширина профілю Е – висота профілю	АхВ-С (31х15.50-15) А – зовнішній діаметр В – ширина шини С – посадковий діаметр
Перехід з метричної системи у дюймову	Перехід з дюймової системи у метричну
А=С+2D*(E/100)25,4 B=D/25,4	D=B*25,4 E=100*(A-C)/2D/25.4

Індекс навантаження

Індекс швидкості

Індекс швидкості	Допустима швидкість, км/год	Індекс швидкості	Допустима швидкість, км/год
A1	5	K	110
A2	10	L	120
A3	15	M	130
A4	20	N	140
A5	25	P	150
A6	30	Q	160
A7	35	R	170
A8	40	S	180
B	50	T	190
C	60	U	200
D	65	H	210
E	70	V	240
F	80	W	270
G	90	Y	300
J	100	ZR	більше 240